淺談當(dāng)下美國(guó)、歐洲、日本、加拿大各國(guó)物流渠道現(xiàn)狀和痛點(diǎn)

特別是加州、紐約、德州、佛羅里達(dá)州、洛杉磯等是疫情重災(zāi)區(qū)，從12月1號(hào)各大航空發(fā)布的最新的空運(yùn)資訊：由于洛杉磯LAX機(jī)場(chǎng)貨站大量工作人員感染新冠，嚴(yán)重影響正常的運(yùn)行工作，CA LAX 所有貨物停止操作，已進(jìn)倉(cāng)貨物做好退倉(cāng)準(zhǔn)備，以出港貨物做好退運(yùn)準(zhǔn)備。CA將取消12月1日至10日所有客機(jī)以及客改貨機(jī)航班，CZ將取消12月初10架次航班，其他航司如MU、MF等也會(huì)視情況再做進(jìn)一步打算。

因此12月的中前段洛杉磯機(jī)場(chǎng)貨站將會(huì)空空如也，就算貨物飛過(guò)去也無(wú)人拆板和分揀操作，加之上周末美西倉(cāng)庫(kù)如ONT8、 LGB8、SFM3等聯(lián)邦都不收貨了，意味著所有這些倉(cāng)庫(kù)的貨物，聯(lián)邦都不進(jìn)行派送服務(wù)，之前坊間有流傳說(shuō)亞馬遜拒收聯(lián)邦的貨物，其實(shí)并不是主觀上的直接拒收，而是司機(jī)派送到對(duì)應(yīng)的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)以爆倉(cāng)為由，讓聯(lián)邦拉回去，等倉(cāng)庫(kù)清理完畢貨后再行送貨。

除此之外，美國(guó)當(dāng)?shù)赜胁糠趾Ｍ鈧}(cāng)發(fā)出通知，由于亞馬遜很多倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，貨物接收很困難，送貨司機(jī)有的可能要等待十幾個(gè)小時(shí)還一定能完成指定貨物派送服務(wù)，聯(lián)邦將拒絕派送LAX9、FTW1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB8、LAS1、ONT8、ONT9等十幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨物。

美西倉(cāng)庫(kù)聯(lián)邦不收貨，美國(guó)方面說(shuō)可能將要持續(xù)到明年2月份，所以尾端派送聯(lián)邦不行，主力貨物將絕對(duì)擠壓UPS，這樣UPS癱瘓也僅僅是時(shí)間的問(wèn)題，然后就是卡車公司，卡派也已經(jīng)臃腫不堪，卡派預(yù)約十分不樂(lè)觀，有的可能預(yù)約一周、兩周還未提上日程，預(yù)約號(hào)始終拿不到，一片哀嚎。

海運(yùn)方面，更是大面積的延誤，塞港已經(jīng)成了這幾個(gè)月海運(yùn)的代名詞，從港口的塞港到靠港，到提柜清關(guān)，再到派送程序，期間消耗的時(shí)間可能不可預(yù)計(jì)，目前碼頭提柜情況非常嚴(yán)峻，特別是洛杉磯和長(zhǎng)灘，由于勞工限制于IIwu的決定和Pma可安排的勞工有限，目前洛杉磯港口勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺，嚴(yán)重影響碼頭的正常運(yùn)營(yíng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

所以今年甚至有不少賣家壓著很多條柜子，壓著成百上千萬(wàn)的貨款，準(zhǔn)備在黑五和網(wǎng)一大干一場(chǎng)時(shí)，結(jié)果貨物都還在船上或者港口碼頭停歇，真的是莫等船，白了一年頭，空悲切。

歐洲市場(chǎng)，在今年年中興起的卡航，時(shí)效和價(jià)格介于空派和鐵路之間本來(lái)有著空派替身之稱，自11月以來(lái)也是卡的一塌糊涂，據(jù)了解，目前很多做卡航的物流同行，已經(jīng)是暫停收貨了，因?yàn)樨浳锶慷略谛陆鲫P(guān)口，進(jìn)行兩難，加上新疆本身的疫情，更有傳言說(shuō)這些貨不知道到年底能不能出境，所以建議各位賣家如果有這樣的情況能退的盡量退貨，改渠道發(fā)貨。

至于歐洲空派，以包稅的服務(wù)為例，目前市場(chǎng)大部分都是通過(guò)比利時(shí)，英國(guó)等地作為清關(guān)中轉(zhuǎn)，目前比利列日機(jī)場(chǎng)LGG對(duì)外公布，機(jī)場(chǎng)貨站大量工作人員確認(rèn)新冠，所有到LGG機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的貨物勢(shì)必會(huì)受到一定程度影響。

歐洲快遞直發(fā)包稅WE服務(wù)，自疫情以來(lái)，基本是半癱瘓狀態(tài)，時(shí)靈時(shí)不靈，當(dāng)下快遞直發(fā)也并沒(méi)有好到哪里去，可能會(huì)比五六月份好點(diǎn)。

至于日本站，今年對(duì)于賣家和物流而言，其實(shí)并不太好過(guò)，甚至很多物流和賣家在日本站，今年都是虧損狀態(tài)，這不是玩笑話，而是客觀事實(shí)。自三四月份以來(lái)，海關(guān)實(shí)行關(guān)稅逆算，讓大部分貨代以及賣家虧的一塌糊涂，有的可能從此一蹶不振，有的可能咬著牙關(guān)在哪里跌倒就在哪里爬起，到后來(lái)逆算慢慢穩(wěn)定。

現(xiàn)在日本站必須提供真實(shí)的售價(jià)鏈接，按照售價(jià)鏈接的至少30%以上申報(bào)，臨近年關(guān)階段，由于海關(guān)的收緊，查出很多電商貨物都是有意都是在逃避稅收：

1. 申報(bào)不符，沒(méi)有按照要求來(lái)申報(bào)貨值，產(chǎn)品申報(bào)數(shù)量和實(shí)際的數(shù)量差異很大

2. 提供別人的低價(jià)鏈接，自己創(chuàng)建虛假鏈接，售價(jià)相差太大，甚至圖片都對(duì)不上版

3. 產(chǎn)品涉嫌違規(guī)侵權(quán)，這個(gè)是性質(zhì)是最嚴(yán)重的，甚至可能是致命的，一旦被查到可能會(huì)牽扯太多

所以最近的日本物流渠道并不是很樂(lè)觀，清關(guān)慢，派送也慢，讓大批賣家和物流頭痛。

加拿大市場(chǎng)，雖然并未報(bào)道加拿大疫情如何，其實(shí)加拿大的疫情是十分嚴(yán)重的，所以今年加拿大的物流基本是半生不死狀態(tài)，海運(yùn)影響是最嚴(yán)重的的，其次是專線，快遞稍微好點(diǎn)，但同樣不是很順暢，最近就有UPS的消息說(shuō)不收貨了。

2020真的是多磨的一年，開(kāi)始難，中間難，結(jié)尾難，有的貨代直接說(shuō)年尾階段大家最好少收點(diǎn)貨，在各渠道都很多變數(shù)的情況下，風(fēng)險(xiǎn)的確不小。雖然難，但是大家也不能諱疾忌醫(yī)，相信一定會(huì)挺過(guò)去的，畢竟今年這不利的大環(huán)境下，還是很多賣家業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了突破或者翻倍，物流也同樣如此，所以就看你有沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)，當(dāng)然可能這也需要點(diǎn)運(yùn)氣，但還是看誰(shuí)提前布置了，誰(shuí)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

結(jié)尾：無(wú)論現(xiàn)在多么艱難，都要相信：只有回不去的過(guò)往，沒(méi)有到不了的明天。