貨代跑路、UPS賬號(hào)喊停不收貨、貨代停止收貨、空運(yùn)貨轉(zhuǎn)走海運(yùn)、運(yùn)價(jià)破百？ 跨境電商值不值得？

“舉世震驚”的亞馬遜317事件，讓不少跨境從業(yè)者心灰意冷，直言：寒冬將至，萬念俱灰。

對(duì)于平臺(tái)的突然“發(fā)難”，所有賣家雖義憤填膺，卻也只能默默接受，畢竟“店鋪在人家的平臺(tái)下，不得不低頭” ，只能用亡羊補(bǔ)牢的方法：趕在規(guī)定時(shí)間內(nèi)盡量可能的多創(chuàng)貨件，最終導(dǎo)致后臺(tái)服務(wù)器癱瘓（404），只能按著F5不斷刷新頁面，卻也無濟(jì)于事。

伴隨著國內(nèi)全面復(fù)工的來臨，大家艱難的度過了前三個(gè)月：訂單銳減、大面積斷貨、物流成本暴漲，時(shí)效慢如鐵，海外國家封國、國際航班運(yùn)力消減90%，停飛停航......

本以為后來的日子會(huì)鳳凰涅槃，浴火重新，未曾料到更加惡劣：股市大動(dòng)蕩、貨代卷款跑路、海外疫情日益嚴(yán)峻已超國內(nèi)、各大航空全球航班關(guān)停服務(wù)、運(yùn)價(jià)繼續(xù)飛升、貨代停收貨物、亞馬遜“停擺”非必須無法發(fā)貨、UPS賬號(hào)收緊限量再限量、UPS代理賬號(hào)喊停、且加收旺季附加費(fèi)....

貨代卷款跑路：某貨代公司低于市場(chǎng)價(jià)格大肆攬貨，和客戶約定現(xiàn)金交易，最后收到錢大門一關(guān)，揮之即去，賣家錢貨兩空，維權(quán)空談。價(jià)格是由市場(chǎng)決定的，價(jià)格圍繞價(jià)值上下波動(dòng)，價(jià)值決定價(jià)格，這是亙古不變的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，誰也無法跳脫。低價(jià)誘惑很大，如果缺乏對(duì)事物的基本判斷，很容易被利用，造成不堪設(shè)想的后果，所以勸誡大家一定要擦亮眼睛。

受全球疫情的影響，多國銳減國際航班甚至停飛，導(dǎo)致航空資源緊缺、艙位嚴(yán)重不足，航班延誤嚴(yán)重、空運(yùn)時(shí)效不穩(wěn)定、運(yùn)價(jià)暴漲：數(shù)據(jù)顯示，上周上海至北美的空運(yùn)平均價(jià)格較一周前上漲32.3％，至歐洲的空運(yùn)價(jià)格與上周相比上漲了15.8％，香港到北美的價(jià)格每周上漲11.5％，到歐洲的服務(wù)價(jià)格上漲3.2％。且每周可能隨時(shí)調(diào)價(jià)單次或多次，目前歐美空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)翻倍，市場(chǎng)上很多價(jià)格已經(jīng)突破50了，說好的月底之前破50，還真說話算話，別急，據(jù)說，下周破60，屋漏偏逢連夜雨。

各大航空也不好過，紛紛裁員，消減支出，有的可能撐不了多久，最終可能走向破產(chǎn)清算。。。

資源的稀缺性必然搶手且珍貴，很多貨代目前已經(jīng)停收歐美空運(yùn)的貨，對(duì)他們而言，這應(yīng)該是及時(shí)止損的有效方式，因?yàn)樨浭樟孙w不出去，全部積壓在庫在港，航司二次或多次的漲價(jià)，這個(gè)成本直接或間接造成很大的壓力，漲價(jià)的頻繁不僅令賣家憂心，也同樣令很多貨代苦惱，請(qǐng)聽我娓娓道來：

本來昨天報(bào)了價(jià)格給客戶，客戶第二天準(zhǔn)備寄貨或者發(fā)貨，結(jié)果第二天價(jià)格上漲了好幾塊錢，請(qǐng)問這個(gè)差價(jià)要怎么去和客戶說？如實(shí)找客戶加上來？客戶會(huì)覺得你沒有職業(yè)道德，明明昨天確認(rèn)的價(jià)格，卻突然加價(jià)，明顯誠信會(huì)大大受損。如果不加，意味著這個(gè)漲幅價(jià)格要自己承擔(dān)，這基本宣告了此票貨是要虧損的，如果貨量不是很多，還勉強(qiáng)接收，如果是貨量不少呢？想想后背就發(fā)麻，所以這絕對(duì)不是客戶的困擾，對(duì)于貨代同行也同樣的困境。所以很多貨代目前取消階段性報(bào)價(jià)，進(jìn)入時(shí)價(jià)模式，票票單詢且有效期僅當(dāng)日。

對(duì)于上面的疑慮，我個(gè)人的見解是折衷處理，漲價(jià)的部分一人分擔(dān)一半，這樣雙方壓力就小一點(diǎn)，特殊時(shí)段，只能相互抱團(tuán)，同克時(shí)艱，度過危機(jī)。

UPS賬戶再收緊：近日UPS幾乎每天都會(huì)更新單日賬號(hào)出貨情況，從單個(gè)賬號(hào)一天500KG到250KG到150KG，再到加收旺季附加費(fèi)，再到UPS關(guān)停代理賬號(hào)三天不收貨，這種種現(xiàn)象都表明，時(shí)態(tài)只會(huì)越來越惡劣，希望大家做好各種心理準(zhǔn)備和實(shí)戰(zhàn)準(zhǔn)備，以便能通過這次大考啊。

317事件過后，海運(yùn)的貨量將會(huì)激增，同時(shí)海外倉的需求也將再次突破，因此有海外倉資源的貨代和服務(wù)商將會(huì)擁有一個(gè)業(yè)務(wù)高峰。目前快遞和空運(yùn)是真的很難走的起了，太貴了，不過目前最大的問題不是貴，而是誰能飛的出去的問題，誰有艙位的問題。很多賣家直言，再貴也得發(fā)貨，在虧也得發(fā)貨，總要保持庫存有貨供應(yīng)，真的是矛盾啊。另外，目前很多沒有艙位的貨代，收的貨無法消化，只能通過走海運(yùn)的方式，對(duì)于這種做法，我只能譴責(zé)，并呼吁大家千萬別踐踏了良知，也希望廣大賣家要理性甄別，別為人做了嫁衣還被蒙在鼓里。在快進(jìn)快去，快餐文化，利益至上的今天，靠譜和堅(jiān)守職業(yè)道德是多么得難能可貴。

歐美站難以發(fā)貨，但對(duì)日本站點(diǎn)是不受影響，還能正常發(fā)貨，但是日本站的物流運(yùn)輸狀況，同樣是捉襟見肘，價(jià)格翻倍不說，艙位嚴(yán)重緊張，時(shí)效可能慢過歐美，據(jù)說上周有個(gè)賣家為了保證貨物的時(shí)效，出價(jià)50RMB/KG給航空公司，讓其安排最快的航班，真的是令人哭笑不得。

目前日本市場(chǎng)渠道以空派專線、快遞UPS、DHL為主，空派的價(jià)格市面上也是參差不齊，有的大陸飛的接近三十，香港飛的更是三十好幾，快遞也是同樣如此。

相比市面上的價(jià)格，我們?nèi)毡菊镜膬r(jià)格卻是公道親民，有專線服務(wù)，有快遞服務(wù)（可接普貨、內(nèi)電、純電池），有專項(xiàng)包機(jī)服務(wù)，時(shí)效有快慢，價(jià)格有高低，且每天都有固定艙位，滿足不同客戶的需求，歡迎日本站點(diǎn)的廣大賣家客戶前來詢盤。