日本方面，日前可謂是“重災(zāi)區(qū)”，并不是說(shuō)其感染人數(shù)是最多的，而是造成的影響是最大的，這個(gè)影響是運(yùn)輸上的影響，有消息稱(chēng)CX：將停飛所有往來(lái)日本的航班，目前中國(guó)飛往日本的航班減少了90%以上，導(dǎo)致所有出口的日本空運(yùn)貨物，目前大面積在航司貨站排隊(duì)中，且難以預(yù)估起飛和抵達(dá)時(shí)間，因此很多航空代理是直接停了接收日本的貨，這樣的結(jié)果直接導(dǎo)致日本市場(chǎng)接近“癱瘓”，運(yùn)力的嚴(yán)重緊缺產(chǎn)生的后果必然是運(yùn)價(jià)的暴漲。

      有內(nèi)部消息稱(chēng)，運(yùn)價(jià)上漲將持續(xù)一定周期，到月底可能會(huì)迎來(lái)“重大突破”，月底歐美市場(chǎng)可能突破50關(guān)口甚至更高，昨日澳洲航空突然宣布價(jià)格上漲，幅度逾200%，這是何等的瘋狂，外行人看來(lái)這是航司發(fā)“國(guó)際難”財(cái)，背后卻是何等的無(wú)奈。。

      屋漏偏逢連夜雨，本來(lái)現(xiàn)在就屬于跨境電商銷(xiāo)售和出口的淡季，沒(méi)想到在物流上卻率先“崩塌”，如果疫情在海外得不到有效的抑制和控制，那么帶來(lái)的遠(yuǎn)不止恐慌，可能是更多實(shí)質(zhì)性的后果。
       首先是對(duì)航空公司的沖擊，運(yùn)力大幅度縮減，必然引起危機(jī)，據(jù)報(bào)道：大韓航空方面表示，因全球疫情航班限制，大韓航空超過(guò)80%的國(guó)際運(yùn)力已被削減，而1997-1998年亞洲金融危機(jī)期間這一比例也只有18%而已，且情況可能隨時(shí)會(huì)惡化，公司無(wú)法預(yù)測(cè)此次危機(jī)將持續(xù)多久。目前，大韓航空已經(jīng)停飛了145架飛機(jī)中的100架，如果繼續(xù)拖延下去，公司可能就會(huì)破產(chǎn)。
      其次對(duì)出口外貿(mào)和電商而言，各大平臺(tái)銷(xiāo)售的疲軟，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)銳減，運(yùn)價(jià)的高漲，難以承受；再加上物流供應(yīng)的不及時(shí)，導(dǎo)致庫(kù)存的不足，斷貨連連；更有甚者雖然庫(kù)存充足，但是產(chǎn)品無(wú)人問(wèn)津，變成死庫(kù)，似乎所有的家當(dāng)都在庫(kù)存里...

      對(duì)于貨運(yùn)代理的沖擊，運(yùn)力的緊張，運(yùn)價(jià)的暴漲，艙位的不足，貨量的大幅度縮減，利潤(rùn)變的微乎其微，導(dǎo)致很多競(jìng)爭(zhēng)力不足的貨代將面臨大幅度的洗牌，甚至成為此次疫情的直接或間接“犧牲者”，退出“貨運(yùn)”舞臺(tái)，就算能立足下去者，也是遍布傷痕，苦從心中生...
      當(dāng)然跨境生態(tài)圈周邊的產(chǎn)業(yè)鏈，也難逃厄運(yùn)...
      如何自處？如何自保？如何自救？成為當(dāng)下大家的緊迫命題，我生疫情生，災(zāi)難生我等更生，站剩方為勝，待到山花爛漫時(shí)，你我定仰天大笑。